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近日,一篇《中国汽车向何处去》的稿件引发出中国汽车行业内卷现象的激辩。稿件中的观点非常明确:中国汽车到了最好的时候,但却又是到了最危险的时候。在列举中国汽车产业飞速发展的数据之余,作者将如今中国汽车企业普遍的经营不尽人意归咎于行业内卷,并提出卷成本、卷技术、卷资金、卷用户、卷关系、卷舆论的六大怪现象,言辞犀利,画风惊奇。
然而,在这“六卷”背后,作者的言论逐渐走向畸形,并做出部分用尽各种“外交”手段的臆想。为何说是“臆想”呢?汽车行业的“六卷”看似符合大众所普遍认识的汽车行业竞争,但观点背后毫无事实依据,均为主观定义。此外,在“六卷”中,作者不断影射车企垂直整合战略,可以说句句不提比亚迪、句句都是在“阴阳”比亚迪。
这不禁引发遐想,这篇看似针对行业破卷方向进行建议的报道,是否真的针对行业,亦或是针对单一企业?
经核实,这篇报道来自于《汽车商业评论》主办的“中国汽车蓝皮书论坛”演讲,演讲嘉宾为主办方的总编辑,可谓“自说自话”。而深扒主办方的背景,便会有惊人的发现。
早在2016年,《汽车商业评论》便因一篇太原出租车事故与比亚迪的产生纠纷。最终,经多方核实该篇报道被定义为虚假报道,《汽车商业评论》在其官方平台刊登总编辑署名的致歉声明。
无独有偶,这并非
这家媒体首次被质疑,其创立的商学院性质的“轩辕大学”同样饱受争议。据上游新闻报道,“轩辕大学”并非真正意义上的学校,并未获得统招办学资质,还曾在国家八部委出台文件清理整顿大学、学院名称使用乱象之后,被举报涉嫌违规。
此外,据去年“文旅之声”微信公众号,中央宣传部、中央网信办等10部门曾联合印发《关于进一步加强论坛活动规范管理的通知》,对各类主体面向社会公开举办的论坛活动(包括论坛、峰会、年会以及其他具有论坛性质的会议活动)提出10条工作要求。其中明确表示,要求加强论坛活动规范管理,并明确提出论坛活动“不得随意冠以‘中国’‘中华’等字样,并重点打击未经合法登记的主体面向社会公开举办的论坛活动、“山寨”论坛活动、以论坛活动名义进行诈骗敛财等违法违规行为。
诸多迹象表明,看似客观的《中国汽车向何处去》,实则很有可能让中国汽车彻底“迷路“。
报道中提及的数据显示,2024年会有150多款新车上市,其中超过110款是新能源汽车,
接下来的价格战很有可能还会愈演愈烈。事实上,这些趋势已经让竞争成为行业共识,而
打倒一家车企并不会让产业解除这种所谓的“内卷”竞争,打倒比亚迪这种行业的头部更是百害而无一利。
原因很简单,卷并非原罪,而是市场竞争的自然结果。破卷的唯一途径是在竞争下推动良
性发展。对于汽车行业来讲,就是持续的技术创新和商业模式创新。而往往正是行业头部
的“比亚迪们”才能有实力实现二者的创新。以比亚迪为例,其通过自身的垂直整合模式,
一直在技术领域深耕,通过大额的研发投入和人才积累,打破了很多中国汽车产业链卡脖
子现象,甚至在部分技术细分实现了超越,从近期的第五代DM技术便可见一斑。
在如今汽车行业百年未有大变局之下,中国汽车产业更需要理性的声音,也只有理性,才
能真正体现一家新闻媒体的价值,从而助力一个行业的可持续高质量发展。
